岡山論壇

 找回密碼
 註冊
搜索
查看: 6580|回復: 16

高捷2013年各月份各站平均日運量

[複製鏈接]
發表於 2013-3-7 00:06:12 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
2013年1月份各站平均日運量
以下轉貼自台灣城市論壇高雄版主a1818da

(單位:人次)

紅線
代碼/ 站 名 /平均日運量/相較去年同月(%)        

R3    小港 13117  +1217 (+10.23)
R4高雄國際機場  3496  -101  (-2.81)
R4A   草衙  5421  +186  (+3.55)
R5  前鎮高中  7865  +510  (+6.93)
R6    凱旋  7315  -1945 (-21.00)
R7    獅甲  5402  +468  (+9.49)
R8  三多商圈 20436  -3230 (-13.65)
R9  中央公園 18831  -5429 (-22.38)
R10O5美麗島   -      -      -
R11 高雄車站 28216  -875  (-3.01)
R12   後驛 10456  +1280 (+13.95)
R13  凹子底  9318  +432  (+4.86)
R14   巨蛋 25230  -1376 (-5.17)
R15 生態園區  7217  +733  (+11.30)
R16左營\高鐵 26924  -2167 (-7.45)
R17   世運  2844  +182  (+6.84)
R18 油廠國小  5079  +690  (+15.72)
R19楠梓加工區  7685  +1498 (+24.21)
R20   後勁  2492  +493  (+24.66)
R21 都會公園  5868  +461  (+8.53)
R22   青埔  1620  -173  (-9.65)
R22A橋頭糖廠  2415  -770  (-24.18)
R23橋頭火車站  5798  -2721 (-31.94)
R24  南岡山  7934   營 運 未 滿 一 年
紅線日運量   116174  -1657 (-1.41)      




橘線
代碼/ 站 名 /平均日運量/相較去年同月 (%)        
O1   西子灣  7444  -2392  (-24.32)
O2   鹽埕埔  6837  -2615  (-27.67)
O4   市議會  5158  +17    (+0.33)
O5R10美麗島 13111  -1032  (-7.30)
O6  信義國小  3838  +490   (+14.64)
O7  文化中心  6836  +460   (+7.21)
O8   五塊厝  3597  +177   (+5.18)
O9   技擊館  3492  +88    (+2.59)
O10  衛武營  3665  +347   (+10.46)
O11  鳳山西  5437  +103   (+1.93)
O12   鳳山  3786  -261   (-6.45)
O13   大東  3450  +560   (+19.38)
O14 鳳山國中  3220  -21    (-0.65)
OT1   大寮  6032  +492   (+8.88)
橘線日運量    38427  -1904  (-4.72)      
   全 線  154601  -3561  (-2.25)      




-------------------------------------------------------------------
備註:
1. 全線平均成長率作為標色標準,標色如下:
紅色 < -2.25% < 粉紅色 < 0% < 藍色

2. 受到春節假期因素影響,本月份總運量較去年衰退,但仔細比較之下,衰退的車站計15座成長的車站卻有21座(不含R24南岡山站),為比較特殊之處;以各車站客源屬性判斷,通勤及社區型車站普遍成長、遊憩及商圈型車站普遍衰退,唯遊憩及商圈型車站衰退量較大,因此使整體的運量也呈現下滑,顯示春節連續假期的客源明顯以遊憩、商圈、觀光等客源為主。

3. 比較各車站屬性及運量成長情形,比較特殊的車站為O14鳳山國中站,不同於一般通勤及社區型車站均為正成長的態勢。其餘比較特殊的則為R24南岡山站通車所帶來的影響,此點將於以下陳述。

4. 紅線傳統的商圈及觀光大站普遍衰退,但在衛星地區與新興重劃區的運量成長普遍快速,但由於R24南岡山站通車所帶來的運量,讓紅線整體運量並無衰退太多,僅(-1.41%),衰退幅度有限。

5. 橘線西段運量受為春節假期影響相當大,由O1西子灣站O2鹽埕埔站大幅衰退可以看出。但橘線東段大略呈現成長,不過受西段兩站大幅衰退影響,成長幅度普遍不大。比較特殊的是去年1月O4市議會站也受燈會利多影響,不過今年仍呈現成長,相當有趣。

6. 受R24南岡山站通車之影響,致使R23橋頭火車站大量客源轉移至R24南岡山站,衰退幅度達31.94%,大致退回2010年的水準,不過仍比2009年低潮時期好上許多(總共有5個月未滿5千人次、有9個月份運量低於本月),若再考量春節連續假期之影響,衰退幅度應該更小一些。除了R24橋頭火車站受到衝擊,R22青埔站R21都會公園站亦分別受到汽機車停車客源轉移至R24南岡山站,甚至R16左營站R11高雄車站可能也受到程度不一的臺鐵轉乘客源流失等影響,但這些影響可能會本身客源成長、春節連續假期等因素摻雜而變得難以分析。過去一年R23橋頭火車站快速成長,在未來幾個月應該還會持續一陣子,R24南岡山站估計在今年應該能站穩8~9千人次。另一方面受R24南岡山站通車所衍生出的旅次,在未來應該會在紅線地下北段高架段出現更大的拉抬力道。

7. 本月份衰退的車站,在2月份可能會有大幅度的成長。


 樓主| 發表於 2013-3-7 00:13:46 | 顯示全部樓層
a1818da兄分析得十分精闢,甚至捷運公司與捷運局人員都未必能分析得很那麼徹底。
R24南岡山站的運量其實真的很不錯!一開始的表現就已經超出我之前的預期,
R24南岡山站假如能拼上日運量1萬人的話,相信對於未來捷運延伸到岡山火車站能提供更多的利基。


發表於 2013-3-7 06:28:04 | 顯示全部樓層
其實,南岡山站客源不只有岡山地區,沒有捷運站的鄉鎮像燕巢,路竹,湖內,茄定甚至台南的南區等鄉鎮到高雄市區上班上學,不少是騎機車到南岡山站搭乘,這些鄉鎮都算是潛在的客源,若發展不錯的話,捷運紅線北延岡山機會就可大增。
發表於 2013-3-7 07:00:27 | 顯示全部樓層
高捷承載量的上昇,代表大家習慣且享受捷運帶來的舒適與便利
發表於 2013-3-7 20:32:58 | 顯示全部樓層
發表於 2013-3-8 09:34:38 | 顯示全部樓層
講實在話~依我的愚見及在台北生活4年的經驗..................最重要的還是接泊路線的規劃及環狀線的便利性才是關鍵...............在南部的路段~堵車及停車問題沒有嚴重到那麼誇張~所以本身的需求性就沒有那麼強..........再者~高雄的天氣向來晴朗~不似台北那種詭異的盆地型氣候~自然想搭捷運的需求也沒那麼高...........最後~我一直覺得高捷票價是有過高的情況~雖然里程數確實有比照北捷的訂價~但是~一樣的票價卻沒有如北捷般的便利~更重要的是~在台北~處處都要小心停車~一個不小心亂停~就連機車都不知道要被拖到多遠的地方去..............而高雄~我隨便停都不多擔心會被開單或拖吊(這是實情~不是說無法可管)....................最後~這個數據少了對照~要是把岡山火車站及高雄客運岡山站的載運量拿出來比照~或許會有更顯而易見的一些狀況出現...........也許只是乘客搭乘工具的變異~而非搭乘意願的提升................最後我想說~我不覺得高雄有提升這些硬體的公共建設是錯的~而是~覺得這些建設是否有其迫切性~曾經有人跟我提出一個論點~一個先進的都市必須先有便捷的交通~我很認同~但是實情往往是~一個快速發展的都市才會迫使有關單位正視交通的問題~我向來都是實務派~對於政策及公共建設確實是先行規劃較為理想~但是由於我們現在的民主社會屬性~並無法將有利的政策一以貫之~所以在實務面向上才往往變成是由實際狀況去逼得上位者不得不馬上辦理..............還有我們高雄~確實不是什麼行政中心~這是不爭的實情~要那些所謂的大財團及中實戶來高雄開發~真的實屬不易..........以前在學商事法的前輩跟我談過~一個大財團的投資~要考慮的不只硬體建設~更重要的是"軟體"~在高雄的經商環境跟台北是無法相提並論的~我可不是在捧台北而貶高雄~只是這是實情~還有一個都市中~人民的商業競爭力~高雄真是遠遠落後台北許多~當然我只是陳述一己之見~並非完全正確就是了.......................
發表於 2013-3-8 10:42:17 | 顯示全部樓層
yaokidd 發表於 2013-3-8 09:34
講實在話~依我的愚見及在台北生活4年的經驗..................最重要的還是接泊路線的規劃及環狀線的便利性 ...

樓上這位大大分析得挺有見解
認同歸認同
但還是需要就實際面及實踐點去觀察才是重點
發表於 2013-3-8 13:01:36 | 顯示全部樓層
果不其然
紅線---青埔站是最少人的
因為無形的乘客都沒有統計到
發表於 2013-3-8 15:05:03 | 顯示全部樓層

RE: 高捷2013年1月份各站平均日運量

yaokidd 發表於 2013-3-8 09:34
講實在話~依我的愚見及在台北生活4年的經驗..................最重要的還是接泊路線的規劃及環狀線的便利性 ...

那重點來了,為何台鐵岡山站會流失不少客源到捷運南岡山站?

原因就是出在為何台鐵不為一般民眾所接受?班距少,台鐵岡山站區間車幾乎一小時兩三班,捷運南岡山站一小時就有七八班;另外,台鐵常常誤點等等,這也是為何台鐵客員會被捷運拉走之因。

至於有人扯到氣候,高雄的炎熱氣候就適合騎機車?會期機車多半幾乎是不得已情況下,除了經濟上無法買車,另外,有些地方大眾運輸也到不了或是太遠
發表於 2013-3-8 19:19:08 | 顯示全部樓層
本帖最後由 000815 於 2013-3-8 19:19 編輯
為何台鐵岡山站會流失不少客源到捷運南岡山站?

因為就金錢衡量上,捷運幸福卡─30天只要799或999元,還可以搭乘公車;而台鐵一個月以通勤天數22天計算、每天做來回區間卻需要1232元相較之下變便宜許多。
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 註冊

本版積分規則

本討論區是以即時上載留言的方式運作,本站對所有留言的真實性、完整性及立場等,不負任何法律責任。而一切留言之言論只代表留言者個人意見,並非本網站之立場,用戶不應信賴內容,並應自行判斷內容之真實性。由於討論區是受到「即時留言」運作方式所規限,故不能完全監察所有即時留言,若讀者發現有留言出現問題,請聯絡我們。本站有權刪除任何留言及拒絕任何人士留言,同時亦有不刪除留言的權利。切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論,敬請自律。本網站保留一切法律權利 岡山論壇提醒您!!

小黑屋|Archiver|手機版|岡山論壇

GMT+8, 2020-7-12 09:35 , Processed in 0.066579 second(s), 20 queries .

Powered by Discuz! X3.1

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回復 返回頂部 返回列表