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樓主: surfcorn

高捷2013年各月份各站平均日運量

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發表於 2013-3-9 06:07:43 | 顯示全部樓層
本帖最後由 yaokidd 於 2013-3-9 06:21 編輯


這位朋友........你提的第一點就是我說的搭乘工具的轉移~而非市民總體搭乘意願的提升................第二點~氣候炎熱當然不是"非常"適合騎機車的天氣~但是我指的是相對性的比較~下雨天跟晴天的比較~而非氣溫的比較.............第三點~不知道你是否有購車呢..........我自己有車也有機車~但是除了經濟考量是主因外~還多了目的地是否方便停車這個問題存在~所以如果我想去的地方在捷運站旁邊~而且事後沒要再去別的地方~那我自然會搭捷運前往~但是好比說我跟朋友約在高雄車站見面~但又想再去七賢路上吃個麻辣鍋呢~從南岡山出發到高雄車站來回的票價再加上轉運的票價~會比騎車去便宜嗎............我想依單程無優惠的票價來說~確實單次的負擔較重(機車當然要加上路程上消磨的成本)~但是搭捷運則買到了時間(在車廂中可以做其他事).............其實我要提的觀點只是想說~在通勤族及交通載具欠缺的市民而言~其便利性而言確實因有了高捷而大大提升~但是依建造成本及營運開銷的情況而言~確實是入不敷出.........當然了~有定期搭乘的市民當然覺得方便~但沒在搭乘的人自然覺得建了有何益~這就是必須在天平兩端取得平衡的難處..........而我並非在講述高捷的對與錯...............

點評

chuchan  我有機車也有汽車,不過我公司在鳳山五甲,家住在台南大同路往高雄的省道旁,  發表於 1362789786
發表於 2013-3-9 06:19:01 | 顯示全部樓層
000815 發表於 2013-3-8 19:19
因為就金錢衡量上,捷運幸福卡─30天只要799或999元,還可以搭乘公車;而台鐵一個月以通勤天數22天計算、 ...

這位朋友..........這點我只能說~也許台鐵就是老大哥心態才造成今天的局面...........但是我也必須說句公道話~單純用你的觀點計算票價當然是對的~但是如果就營運方那邊來看就有許多的問題存在.................第一~台鐵老早就已經存在我們的交通歷史當中~而當初建設鐵路的初因是要載運旅客於主要都市之間~而非短程的接運~自然在車體~車站~路線~票價~時刻製定各層面的考慮因素自然有所不同~所以票價訂價上理所當然也會不同~如果只討論售價~當然高捷佔優勢............第二~鐵路局基本上是國營企業~而高捷只能算"半個國營企業"~自然高捷在各項決定權上的彈性比鐵路局來的大~自然高捷比較能為自己找到優勢~也少了沉重的包袱..................第三~你們可曾想過車體的運送成本~鐵路局的車頭加車廂本來的負重就早已遠遠超過捷運的車頭加車廂~如果拿我們一般的口語解釋就是你拿3000的車跟1600的車在比行駛成本~本來就不該放在同一個基準來比較~不是嗎...................最後~請你試著思考~鐵路局的短程票價是基於在長途票價裡的短程載運計算方式~換句話說~如果我把高捷的訂價方式轉成長途計價~那你如果要從高雄坐到台北~你肯定會說台鐵比較便宜啊...............附加~我不是要為誰辯護~而只是單純指出你們沒看到的觀點而已~更非要你改說台鐵便宜或高捷比較貴之類的~希望我講的有幫助到你思路上的其他見解!!!!!!
發表於 2013-3-9 08:49:59 | 顯示全部樓層
yaokidd 發表於 2013-3-9 06:07
這位朋友........你提的第一點就是我說的搭乘工具的轉移~而非市民總體搭乘意願的提升................第 ...

我公司在鳳山五甲,家住在台南大同路往高雄的省道旁,通勤方式最早以前當然是搭台鐵,但是後來還是逐漸改騎機車到南岡山捷運站搭捷運上班,因為從我家到台南車站還要網北多走四公里,再搭火車下來高雄,這樣多繞一圈時間上,根本沒有很省,不如期半小時機車到捷運南岡山站,再搭捷運到公司也不用一小時。

當然到公司上班後,後續行程還是看情形,所以公司那邊我也放一台汽車,假設像你說的,例如中正路商辦洽談客戶,當然搭捷運;但是行程若再沒捷運的地方像是林園工業區,當然還是開車;或是要去中北部洽談客戶,那當然是搭捷運到左營搭高鐵,根本不會考慮開車了
發表於 2013-3-11 12:57:56 | 顯示全部樓層
000815 發表於 2013-3-8 19:19
因為就金錢衡量上,捷運幸福卡─30天只要799或999元,還可以搭乘公車;而台鐵一個月以通勤天數22天計算、 ...

我記得我當初高中的時候台鐵可以辦月票阿
通勤也挺便宜的
還是現在月票改掉了A:shyjd3
發表於 2013-3-11 19:13:14 | 顯示全部樓層
本帖最後由 000815 於 2013-3-11 19:19 編輯
我記得我當初高中的時候台鐵可以辦月票阿

   用月票來計算的確是比區間票便宜,同時也能夠坐對號列車。
   但是高雄站到岡山站的月票兩個月2083原仍略比學生幸福卡799的金額高出一些
 樓主| 發表於 2013-3-16 20:20:50 | 顯示全部樓層
2013年1月份各站平均日運量
以下轉貼自台灣城市論壇高雄版主a1818da
___________________________


2013年2月份各站平均日運量

(單位:人次)

紅線
代碼/ 站 名 /平均日運量/相較去年同月(%)        ..

R3    小港 14001  +1468 (+11.71)
R4高雄國際機場  3991  +497  (+14.22)
R4A   草衙  5817  +563  (+10.72)
R5  前鎮高中  8227  +653  (+8.62)
R6    凱旋  9989  +1977 (+24.68)
R7    獅甲  5495  +28   (+0.51)
R8  三多商圈 28056  +4612 (+19.67)*歷月最高
R9  中央公園 28100  +5156 (+22.47)*歷月最高
R10O5美麗島   -      -      -
R11 高雄車站 33144  +903  (+2.80)
R12   後驛 11064  +1122 (+11.29)
R13  凹子底 10081  +1162 (+13.03)
R14   巨蛋 31635  +5135 (+19.38)*歷月最高
R15 生態園區  7597  +755  (+11.03)
R16左營\高鐵 33645  +6192 (+22.55)*歷月最高
R17   世運  4301  +596  (+16.09)
R18 油廠國小  5291  +640  (+13.76)
R19楠梓加工區  7197  +500  (+7.47)
R20   後勁  2344  +82   (+3.63)
R21 都會公園  6237  +591  (+10.47)
R22   青埔  1937  +197  (+11.32)
R22A橋頭糖廠  5220  +2898 (+124.81)
R23橋頭火車站  6259  -2450 (-28.13)
R24  南岡山  9554   -      -     *新啟用
紅線日運量   140878  +21885(+18.39)    ..




橘線
代碼/ 站 名 /平均日運量/相較去年同月(%)        ..
O1   西子灣 13439  +4816 (+55.85)*歷月最高
O2   鹽埕埔 13097  +3823 (+41.22)
O4   市議會  6583  +244  (+3.85)
O5R10美麗島 17022  +1999 (+13.31)*次高記錄
O6  信義國小  3868  +226  (+6.21)
O7  文化中心  6905  +540  (+8.48)
O8   五塊厝  3970  +479  (+13.72)*歷月最高
O9   技擊館  4038  +537  (+15.34)*歷月最高
O10  衛武營  3866  +324  (+9.15)
O11  鳳山西  6117  +455  (+8.04)
O12   鳳山  4453  +409  (+10.11)*歷月最高
O13   大東  4408  +1529 (+53.11)*歷月最高
O14 鳳山國中  3660  +443  (+13.77)*歷月最高
OT1   大寮  6495  +1011 (+18.44)
橘線日運量    49812  +8830 (+21.55)*歷月最高
   全 線  190690  +30716(+19.20)*歷月最高




-------------------------------------------------------------------
備註:
1. 全線平均成長率作為標色標準,標色如下:
紅色 < 0% < 不標色 < 19.20% < 藍色

2. 本月份由於春節假期基期變動之影響,故成長狀況甚佳,全線僅R23橋頭火車站因R24南岡山站通車,成為唯一一處衰退的車站。其餘各站亦僅9座車站成長率高於全線平均,主因為大站成長率高亦拉起平均值、R24南岡山站加入衍生新旅次。


3. 全線創下歷月最高紀錄共10座(紅線4座,橘線6座);另O5/R10美麗島站為次於2008年10月橘線免費時期的次高記錄。整體而言,觀光/遊憩型車站成長率大幅攀升、通勤/社區型車站成長率較低,顯見春節連續假期影響甚大。本月份亦首次出現多達3座3萬人次以上的車站之情況。

4. R8三多商圈站R9中央公園站創下歷月最高紀錄,大幅超越過去的次高記錄(R8為25,500人次、R9為25,973人次),R14巨蛋站亦大幅刷新去年12月剛創下的新紀錄(28,845人次),也是首次站上3萬人次大關。本月份R16左營站再度奪下全線第一名寶座,R11高雄車站則為『五雄』成長率最差者,亦顯示出運量一直卡在3.4萬人次的水準上不去。

5. 其餘紅線的車站,R6凱旋站未能再破萬人大關,實屬可惜;相對的R13凹子底站則再度突破萬人大關;R17世運站則因飢餓30、高雄馬拉松等大型活動,挹注不亞於一場5萬人的演唱會活動的運量;R22A橋頭糖廠站則因假日眾多與R24南岡山站通車優惠等影響,運量為2008年春以來首次站上5千大關:其餘紅線高架段的車站成長率均明顯趨緩,顯示本段具有較濃厚的通勤性質。

6. 橘線則以西段三站表現不錯,為春節傳統的熱門景點;東段O9技擊館站則首度突破4千大關、O12鳳山站表現罕見不錯、O13大東站則因『藝文中心紅利』效應持續表現仍不錯,其餘各站成長率亦有明顯趨緩,顯示橘線東段亦具有濃厚通勤性質。


 樓主| 發表於 2013-3-16 20:22:52 | 顯示全部樓層
以移動年計和Z型圖來看運量的變化,Z型圖比較能藉由累計來消除短期的變動,即藉由長期觀點來瞭解變動趨勢
統計結果表示高捷總體運量與紅線、橘線運量都是呈現穩定成長趨勢。

                               
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