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南岡山到大湖 高捷延伸線將設8車站

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發表於 2014-4-23 01:09:18 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
高雄人期盼的高捷延伸線終於敲定,行政院國發會委員會昨天審查通過高雄捷運系統岡山路竹延伸線建設計畫。

高雄市副市長劉世芳昨天代表市府出席審查會,說明岡山路竹延伸線是高雄市積極推動的建設計畫,路線起於捷運紅線R24站 (南岡山站),行經台鐵岡山站、岡山農工、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區,止於湖內區台鐵大湖車站附近,全長約13.22公里,設置8座車站。

沿線服務南科高雄園區、電信技術中心、岡山本洲產業園區、永安工業區、南區環保科技園區等產業園區及南科高雄園區特定區計畫等重大建設,並服務大岡山路竹湖內地區35萬民眾,使高雄都會區北向軸線延伸。

捷運工程局局長陳存永說,第一階段可行性研究通過後,依據交通部「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定,高雄市政府將接續辦理第一階段綜合規畫、環境影響評估及都市計畫變更等相關後續作業,完成後再報請行政院審核。


http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8627403.shtml
發表於 2014-8-11 00:57:22 | 顯示全部樓層
yx4436 發表於 2014-4-23 10:58
目前採用BOT的高捷已負債173億,原本合約是由民間公司營運至2037年再讓高雄市政府收回,去年爛攤子已提前由 ...

由於地鐵(捷運)投資的巨大、高額折舊與利息成本加上為民服務的公益性(價格偏低),所以全球的地鐵機乎都虧錢,目前僅有極少數的地鐵如香港地鐵是獲利的。
       台灣很多官員與記者總是把高捷扣上個賠錢貨的大帽子,而且更把高捷的虧損當成否決其他城市捷運或輕軌的擋箭牌。不諱言這真是非常不客觀與不專業的說法,因為全世界地鐵機乎都是虧損的。主要原因在於地鐵投資的巨大,這是導致運營虧損的最直接原因。從下圖即可看出捷運興建所必須耗費的巨資,北捷目前花費了8,136億台幣,平均每公里的造價是53.43億;高捷目前花費了1,360億,平均每公里的造價是30.4億。除了興建成本很高之外,相對的,營運之後的折舊(營運期30年)與利息成本通常也相對驚人,2012年高捷公司的虧損約11億元,2012年高捷營運後累計虧損約87億元,但年折舊費用約15.7億元、貸款利息支出約9.9億元,不諱言,這確實是非常沉重的負擔。另一方面,捷運還必須考量『公益性』,在歐洲城市,捷運是被定位成『公共設施』。同時為了鼓勵便利廣大的民眾搭乘,所以自然不可能定出高票價。像是北京地鐵,統一全部2塊人民幣(10塊台幣)。因此,捷運要靠票箱收入損益兩平幾乎不可能的事情。世界第一條地鐵,自1863年開始運營的英國倫敦地鐵,到現在還是虧損,而巴黎、柏林、紐約、洛杉磯、東京、大阪、首爾、北京、上海等大都市的地鐵一樣也都面臨巨大的虧損狀態,遑論高捷捷運。

                               
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捷運(地鐵)可以大幅減碳
從下圖可以看出在2008年到2009年期間,捷運剛通車不久後,高雄市的機車領牌數馬上就下降了1.85萬,意味著少了ㄧ萬多台車的廢氣排放。

                               
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捷運具有公益性與正外部性
       興建捷運並不是為了謀利,捷運是公益性的,主要為了有效改善地面交通,減少交通事故,增加大眾運輸工具的使用率為大眾服務並有效的節能減碳。另一方面,興建捷運更是『正外部性的』,因為可以帶動沿線房地產的開發與增值、沿線商業的繁榮、促進城市經濟的發展。所以,世界各國無不倡導與鼓勵民眾利用捷運與主導開發。然而,我國政府、媒體卻一再主觀且無限上綱地批評高捷,因而導致負面印象與深層的月暈效應,重重打擊民眾使用捷運系統的意願。


點評

arjong  贊成+1  發表於 1408026602
1

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發表於 2014-4-23 06:35:52 | 顯示全部樓層
我一直很清楚台灣不是一個可以理性討論公共議題的地方,我也不期待高捷可以理性討論,我只想說出自己的看法。高捷本來的意義為何? 交通更加方便帶來經濟繁榮。 但長久以來我們高雄人更愛騎機車的自由方便,高捷所投入的巨大資金,是我們人民的錢,也即將是個大錢坑,投資效益何在? 除了少部分人是真正需要捷運的運輸方便,另少數人是為了自己炒地皮,認為這下可以發了,多數人無所謂置身事外。當年十大建設的高速公路是為了搭配未來經濟快速成長的大眾運輸需要,而當今的高捷主要是為了炒地皮,所以它的配套規劃主要不是為了大眾運輸便利性,而是個人私利。高雄的負債已是全台第一,可以再加把勁,看能不能弄到破產。
發表於 2014-4-23 08:47:34 | 顯示全部樓層
台灣是民主社會  每個人都有表達自己想法的權利  也有拒絕反對聲音的權利
我的看法是 不要說高雄的市民依賴騎機車的自由性 包括台南 屏東...南部社會都一樣
為什麼依賴機車~~因為大眾交通工具不方便阿 高捷延伸南岡山後 你有去坐過嗎
我有  看到停車場滿滿的車 我們就知道 只到南岡山是不足的
如果屏東 台南 也有捷運 我相信很很多民眾 也會搭乘的

為了捷運地皮飆漲讓我也買不起忙房子這也是事實 但這2項卻不應混為一談
我們要搭乘大眾運輸工具 我們要減碳 我們要地球 ...
高捷加油~~
發表於 2014-4-23 09:21:06 | 顯示全部樓層
夢想總是可以說得很美好,但如果不能量力而為,現實還是要面對政府負債破產的風險。
發表於 2014-4-23 10:58:56 | 顯示全部樓層
目前採用BOT的高捷已負債173億,原本合約是由民間公司營運至2037年再讓高雄市政府收回,去年爛攤子已提前由市政府接管,高捷每日平均至少要達18萬人次才可打平營運成本,這還沒算負債的利息與折舊成本,2013年營運已成長到將近每日平均17萬人次,並持續以每年約8.5%的速度成長,但是,這…..趕得上負債的利息嗎? 所以負責接收高捷資產和負債的市政府土地開發基金會不會用炒地皮來補錢坑?
高捷建都建了,債也負了,沒差岡山大湖這一小段13.22公里,經費約230億,效益?。政府這樣花人民的錢真是太大方豪氣了,難怪熟知內幕的大企業不太願意繳稅給政府。
發表於 2014-8-9 16:25:11 | 顯示全部樓層
微微笑 發表於 2014-4-23 08:47
台灣是民主社會  每個人都有表達自己想法的權利  也有拒絕反對聲音的權利
我的看法是 不要說高雄的市民依 ...

而且高雄捷運也不是只給本地人使用的,外地遊客來高雄第一個選擇大部分都是捷運。
如果蓋公共運輸設施是以賺錢為第一目標,那當初台灣鐵路局可以廢了。
高雄捷運加油^^
發表於 2014-8-9 17:23:20 | 顯示全部樓層
生不帶來,死不帶去. 看淡點就好~
高雄捷運加油^^
發表於 2014-8-11 08:59:02 | 顯示全部樓層
如果只考慮營運利潤,那台電台水就不用服務山區或偏遠地區的用戶了.

點評

yx4436  山區或偏遠地區是排在次要,有餘力才去做,別的不說,光是岡山竹圍這裡,我親戚在這裡住了40多年,以前用按壓式的(像千斤頂那種)取地下水,現在老了沒體力,台水還是沒有接管線,只好從我家接水管過去用。  發表於 1407753148
發表於 2014-8-11 18:12:39 | 顯示全部樓層
那我把範圍縮小,避免扯到政治,就拿一個家庭來說好了,夫妻兩一起賺個五萬多,養兩個小孩,租一間公寓,手頭其實很緊已經不少負債,平常騎機車上班覺得日曬雨淋,想換不便宜的賓士汽車,不是不可以,但是汽車除了買,還要保養還要稅金還要還利息,這種情形我自己是不會買,但不否認有些人還是會買,我們是用得很開心啊,但是出來混總是要還的,誰還? 後代子孫。
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